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采取撤线，并线，退租等措施维持较高的装载率，因此市场基本止跌，人为制造舱位紧张的假象。预计春节之前，市场基本处于僵持之中。

新年海运形势严峻集运市场具有一定的季节性因素，春节般会有一波出货小高峰，但今年的工厂出货情况并不十分乐观。方正中期海运分析师陈臻接受采访时表示，为了遏制运价进一步回落。经济衰退风险加剧当前班轮公司维持较高的停航率。

但是由于市场疲软，此轮涨价已宣告失败。”陈臻说，春节后的市场走势主要取决于中国工厂复工以及班轮公司停航力度，从目前情况判断，春节后航线运价继续小幅走低的可能性更高。“虽然多家班轮公司在2022年底前向美国联邦海事（FMC）报备2023年1月综合费率附加费涨价（GRI）计划。

临近年关，部分陆路集装箱货柜车运输单价有所提所提高，只是涨幅并不显著。“跟去年十二月份相比，春节前部分订单单价有所回升，但与早些年春节前的涨幅相比还是低不少。”深圳集卡司机刘师傅说。珠三角多家物流公司人士也向记者反映当前部分陆路集卡运价小幅提升也与部分司机身体不适或提前回家过节有关。

届时运价又会回调。据多家媒体报道，长荣海运发了45倍月薪作为去年的年终奖励，而台湾货柜三雄的另外两家——阳明海运和万海航运，以及海运达飞轮船，都曝出“可观年终奖”的。

国内港口想要在今年进一步大幅提升集装箱吞吐量会面临诸多新挑战。2023年集运市场新船下水压力较大，叠加供应链恢复，市场难有大幅上涨动力，即便运价出现阶段性上涨。

随着中国封控政策进一步优化，国内制造业和物流供应链将得到进一步恢复，但是经济处于滞胀阶段以及衰退风险加剧，尤其需求难以有所回升，美国将经历较长时期的去库存。陈臻认为这将导致集装箱贸易量低速增长。叠加东盟与印度的竞争放眼2023年很有可能会有班轮公司解封部分运力。

使一众海运公司赚得盆满钵满，除了高额年终奖，这些手持大量现金的海运公司还大手笔收购港口和下单造船，进一步把“土豪”属性拉满。两个多月前。近年火爆的海运价格中国大集装箱航运公司中远海控宣布以403亿元购买港口和船舶资产，市场。

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